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还是那个YARiS L 变身都市靓仔致炫X

2020-01-08

[车友头条-车友号-车市红点] 

周五,在最为拥堵的重庆市区的高九路和嘉华大桥沿线,6台白色的致炫X,在拥堵的道路上,腾挪穿越,好像一串白色的珍珠,洒在了黑色的长盘中,显得分外潮酷。

记住试驾广汽丰田第一次推出的Yaris之时,开着声称“小坦克”的Yaris与大卡车一同,在泥泞坑洼的村庄道路上“越野”,被誉为1.5L最强动力的发动机,不畏艰险地沉着行进之后,现在的Yaris L致炫宗族,现已有了十分明显的改变——从强悍“小坦克”,进化出了细长的车身与丰满的前脸;而晋级之后的动力体系,也逐渐变得更为柔软舒适;配备方面,则添加了更多包含主动启停、手机互联等智能设备,摇身一变成了“都市酷炫族”。

周五,在最为拥堵的重庆市区的高九路和嘉华大桥沿线,6台白色的致炫X,在拥堵的道路上,腾挪穿越,好像一串白色的珍珠,洒在了黑色的长盘中,显得分外潮酷。

记住试驾广汽丰田第一次推出的Yaris之时,开着声称“小坦克”的Yaris与大卡车一同,在泥泞坑洼的村庄道路上“越野”,被誉为1.5L最强动力的发动机,不畏艰险地沉着行进之后,现在的Yaris L致炫宗族,现已有了十分明显的改变——从强悍“小坦克”,进化出了细长的车身与丰满的前脸;而晋级之后的动力体系,也逐渐变得更为柔软舒适;配备方面,则添加了更多包含主动启停、手机互联等智能设备,摇身一变成了“都市酷炫族”。

“耍酷”是致炫X底子要害

相对而言,广汽丰田的车主集体,集中体现为三高人群:学历高、买车买的配备高、活跃度高……所以,在致炫宗族之中,致炫X的销量占比,超过了60%,而在这一系列之中,高配版别的销量占比,也占有干流。

“不差钱”是其次。重要的是,高配版的致炫X,才是耍酷的底子配备。

以大嘴前脸、悬浮车顶和一体式熏黑尾灯,再加上粗大健壮的轮拱和梯次散布的前大灯,致炫X的外观满足尖锐,这款实践驾驭感更侧重舒适的轿车,从外观看来更具有运动感,当然,事实上这款车也是广汽丰田参加CTCC赛事的主力车型,可以说,对一般年青顾客来说,或许他们未必会参加CTCC赛事,但致炫X简直不必改装就满足运动的造型风格,与他们心里中的那根“炫酷神经”彻底“共振”才是要害。

致炫X的内饰风格,严格来说不能界说为“精约风”。实践上以日系车的细腻内饰风格,加上多曲面、多折线和悬浮屏的交融,让致炫X的内饰显得更符合当下年青人“精美日子”的调性。而另一方面,纯黑内饰、三辐式多功能方向盘与自发光炮筒式仪表盘,则可以在驾驭位找到赛车的运动感。

全体来说,致炫X由外及内,无一不是“精美日子”的提炼。在这种气氛的打造下,运动和时髦的层次感也得以爆发出来,并形成了对年青人极大的感官影响——其实并不仅仅实践年纪的年青人,而是凡有年青心态的顾客,都会从中找到符合自己心里的共鸣点。

“耍酷”是致炫X底子要害

相对而言,广汽丰田的车主集体,集中体现为三高人群:学历高、买车买的配备高、活跃度高……所以,在致炫宗族之中,致炫X的销量占比,超过了60%,而在这一系列之中,高配版别的销量占比,也占有干流。

“不差钱”是其次。重要的是,高配版的致炫X,才是耍酷的底子配备。

以大嘴前脸、悬浮车顶和一体式熏黑尾灯,再加上粗大健壮的轮拱和梯次散布的前大灯,致炫X的外观满足尖锐,这款实践驾驭感更侧重舒适的轿车,从外观看来更具有运动感,当然,事实上这款车也是广汽丰田参加CTCC赛事的主力车型,可以说,对一般年青顾客来说,或许他们未必会参加CTCC赛事,但致炫X简直不必改装就满足运动的造型风格,与他们心里中的那根“炫酷神经”彻底“共振”才是要害。

致炫X的内饰风格,严格来说不能界说为“精约风”。实践上以日系车的细腻内饰风格,加上多曲面、多折线和悬浮屏的交融,让致炫X的内饰显得更符合当下年青人“精美日子”的调性。而另一方面,纯黑内饰、三辐式多功能方向盘与自发光炮筒式仪表盘,则可以在驾驭位找到赛车的运动感。

全体来说,致炫X由外及内,无一不是“精美日子”的提炼。在这种气氛的打造下,运动和时髦的层次感也得以爆发出来,并形成了对年青人极大的感官影响——其实并不仅仅实践年纪的年青人,而是凡有年青心态的顾客,都会从中找到符合自己心里的共鸣点。

油价“十四连涨”年代

12月30日,国内油价行将迎来新一轮的提价,这将是2019年终究一次提价,也是全年合计24次油价调整之中的第十四次连涨,而在此之前则有过6次下谐和4次停滞。

在这样一个油价逐渐看涨的时期,耍酷是否意味着添加担负?致炫X对此彻底可以说“不”。

搭载1.5L吸气发动机、S-CVT模仿8速变速箱的致炫X,从功能上来讲,实践更侧重舒适和节能。在“堵城”重庆最拥堵的嘉华大桥上,以30至40公里/小时的速度蜗行,再加上辅道涌来的车流揉捏,被逼不断变道带来的时快时慢,致炫X车队实践现已进入了最为费油的行进阶段,当总算驶入内环高速后,急加快和大脚油门的畅快感,则带给致炫X另一种费油的驾驭形式。

两者相加,终究致炫X的实践油耗水平,底子上在5升至5.6升/百公里左右——与许多声称省油的涡轮增压车型比较,致炫X的油耗水平,更为实在也更经济。

而在运动感方面,因为可供加快的路段很少,所以最大功率81kW,峰值扭矩138Nm的1.5L天然吸气发动机,与模仿8速变速箱体现更为杰出的是平顺性与舒适度,致炫X短道加快超车,将动力与车身尺度优势结合在一同,显得挥洒自如,究竟这种以节能为优势的车型,想要取得CTCC赛场上的功能,或许会需求进行适度改造,但日常运用,原型车的功能足矣。

另一方面,加入了Stop Start System智能启停体系之后,致炫X的油耗水平进一步得到下降。更为重要的是,主动启停的发动与中止体现得十分“安静”,没有带来霹雷作响的不快感。

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